Автомобільні 3" BI-LED лінзи SANVI A8 48W з охолодженням 5500 до дальний і ближній

Луї Блеріо, французький авіаконструктор та винахідник, у 1896 році запропонував використовувати газову лампу, для освітлення дороги транспортними засобами, конструкцію якої розробив та запатентував особисто. Такі лампи, у якості автомобільних фар, мали досить гарну яскравість, а їх ресурсу, вистачало на кілька годин горіння. Сама конструкція винаходу, передбачала резервуар, в якому змішувалися два елементи, карбід кальцію та вода. В результаті реакції, що виникала між ними, у закритій ємності утворювався газ - Ацетилен, який по спеціальним відтокам потрапляв у закритий простір фари автомобіля, де його підпалювали сірниками, та закривали в камері. Горіння тривало доти, доки тривала реакція, що утворює газ.

Але в цього способу освітлення шляху був один істотний недолік. Через згоряння газу, на стінках камери фари осідали продукти горіння, які дуже швидко засмічували скло і відбивач, що змушувало водія періодично зупинятися, відкривати і очищати рефлектор і скло від осаду кіптяви, оскільки видимість зводилася практично до її відсутності.

Тим не менш, на той момент цей спосіб вважався одним з найбільш ефективних, чого не скажеш про закриту за склом підвісного ліхтаря свічку, а такий теж використовувався.

З появою вакуумних ламп розжарювання, з вольфрамовою ниткою всередині, ситуація змінилася вже суттєвіше і крім більшої яскравості та автономності, відпала потреба в періодичному чищенні скла фар від нагару. З тих часів, у глобальному сенсі змінилося мало чого, скляні лампи нікуди не поділися, а навіть навпаки зазнали безлічі модифікацій. Наприклад, з колби за допомогою компресора видаливши кисень, внутрішній простір її стали заповнювати інертним газом, для збільшення яскравості та зміни температури свічення, як у випадку з галогеном та ксеноном. Також, для автовласників вибір поповнився ще й надійними LED лампами та різноманітними їх модифікаціями яскравості, площі покриття та кутом охоплення.

Діодові LED лампи, найменш вимогливі і громіздкі, що дозволяє авто виробникам заощаджувати місце і витончуватися у формах будови фар, зменшувати або збільшувати їх розмір відносно кузова, не жертвуючи при цьому освітлювальними можливостями автомобіля. Сам діод, будучи простим напівпровідником, дозволяє на невеликій площі в кілька міліметрів, розташовувати потужне джерело світла, яким є його кристал, і не вимагає будь-якого складного обслуговування.

Конструкція BI-LED лінзи SANVI передбачає металеву рамку з радіатором, усередині якої розташований рефлектор, що перетворює випромінюване світло в пучок і сам діод, який це світло випромінює. Потреби в хорошому тепло відведенні, саме пасивне охолодження покриває не повністю, тому на корпус також встановлена активна система охолодження, яка в парі з пасивним відведенням зводить нагрівання елементів до мінімуму. Утримувач лінзи, тут також металевий, а в корпусі рамки передбачено 6 перфорованих отворів для встановлення та фіксації пристрою у посадковому місці фар.

Щодо живлення, тут стандарт - 12 вольт, при потужності 48 ватів, є двох позиційне регулювання дальності - «Ближній / Дальній». На ближньому, а саме його найчастіше доводиться використовувати в умовах міста, лінза показує гарну заповненість у зоні середнього та ближнього, а світлова пляма рівномірно розподілена і знаходиться в діапазоні 5500К (Білий). У режимі дальнього температура не змінюється, а заповненість з боків у зонах середнього та дальнього помітно збільшується.

Будь-яких сірих плям, незаповненностей, лінзи SANVI не видають і працюють стабільно як в зимовий, так і в літній час, верхній та нижній експлуатаційний поріг у них у межах від -45 до +85 °C.